圖為京雄高速雄安收費站。（本報資料片） 本報記者 田明攝

11月28日，在位於北京西南五環的京雄高速房山北站入口處，一輛輛北京牌照的汽車從ETC車道魚貫而入。

這些汽車從房山北站駛入京雄高速，跨越永定河，經北京房山區以及河北涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，一路直達雄安新區。

“京雄高速是連接北京城區與雄安新區最便捷的高速公路，開車僅需一小時。”參與籌建京雄高速的河北高速集團京雄分公司副總經理周巍說。

京雄高速不僅是一條連接路，更是一條智慧路、綠色路。

記者注意到，行車方向左側車道有一道黃色虛線，與其他車道進行了軟隔離。

“這是河北第一條設置車路協同式自動駕駛專用車道的高速公路。”周巍說，公路上安設了智能感知和精准定位設備，可實現對自動駕駛車輛的全程監管和控制，目前正進行自動駕駛測試。

每前行約40米，就能看到一根10多米高的白色燈杆聳立路邊。

這不是普通照明燈杆，可根據天氣和車流量狀況自動調節亮度，實現“車來燈亮、車走燈暗”。

京雄高速河北段共設立智慧燈杆3728根，既保障了司機的行車安全，又能降低能耗。由此，京雄高速成為全省首條可變色溫的環境適應型照明的高速公路。

經過京雄高速蘭溝窪特大橋時，記者發現，和普通方形、柱形橋墩不同，整個橋身梁體被一個個狀似花瓶模樣的橋墩托舉著。

這種橋墩被稱為“花瓶墩”。這一創新設計不僅為了美觀，更是為了給橋身下部留出足夠空間，服務於雄安新區未來發展需要。

全省首次實現項目級“BIM（建筑信息模型）+GIS（地理信息系統）”綜合管理系統全面落地、全省首次全面採用專利型波形鋼護欄……一個個全省首創，彰顯了這條公路的不平凡。

今年3月，京雄智能高速示范項目順利通過交通強國建設試點任務驗收，評定等級為優秀。

能參與京雄高速這一重點工程的建設，在雄安建設中留下自己的印跡，這是河北高速人的驕傲。

光陰似箭。時間回到2017年底，隨著一紙令下，周巍跟同事來到雄安新區。

雄安作為北京非首都功能疏解集中承載地，需要承接北京的產業轉移和創新資源。而交通的便利，無疑將促使北京資源和要素更快地流動到雄安。

“當時，從北京到雄安沒有直達高速公路，需要先走京港澳高速或大廣高速，再轉普通公路，很不方便。”周巍說，他們接到的任務，就是建一條高效便捷的新高速，進一步拉近北京和雄安的時空聯系。

任務艱巨，使命光榮。河北高速集團京雄籌建處很快成立，並迅速開展項目前期准備工作。

線路怎麼走？點位如何選？作為籌建處成員，周巍和同事一次次實地踏勘，研討實施方案。

經過反復打磨，整條高速公路的具體框架逐漸成形。

2019年8月，備受關注的京雄高速河北段開工建設。路線全長75公裡，共設置特大橋7座、互通式立體交叉8處。

“時間緊，任務重，有效工期隻有十幾個月時間。”周巍回憶，他們組織建設單位先后開展“大干120天”“百日攻堅”等勞動競賽，全力以赴保質量、保通車。

項目建設最緊張時，實行“白加黑”工作制，進場的建設者超12000人，投入機械設備2100多台。為了趕工期，籌建處很多人連續6個月沒有回過家。

白溝河特大橋是這條高速上從北京進入雄安新區的門戶橋梁，也是目前國內規模最大的上承式十七孔鋼箱連拱橋，施工難度大。

項目團隊採用便攜式焊接機器人、數字建模等先進技術，對鋼箱梁制造技術進行優化，1800多個鋼結構節段做到精確拼裝，合龍誤差控制在3毫米以內。同時，鋪裝超高性能混凝土，讓橋梁有了優良的抗爆、抗腐蝕、抗磨損性能。

闖過一道道難關，2021年5月29日，京雄高速河北段終於通車了。

通車當天，籌建處、施工方很多人情不自禁地齊聲歡呼。在河北高速集團京雄分公司的展廳裡，還保存著他們穿著工裝合影紀念的一張張照片。

又過了兩年多，2023年12月，京雄高速（北京段）五環至六環段順利貫通。至此，京雄高速全線通車運營。

在很多人眼中，這不是一條普通的道路，承載著更多的期許與願景。在上面奔跑的每一輛車，到來的每一個人，都在日日夜夜、潛移默化地影響著雄安。

高速通了，更便於產業承接。北京央企、醫院、高校加速向雄安新區疏解落地，勾勒出雄安這座未來之城的嶄新圖景。（記者貢憲雲）

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